上一篇：霹雳玩家—专业评测雪铁龙C2 VTS 1.6手动版之感受篇

　　记得刚刚听到C2即将国产的消息时，我的心里还充满了期待。原版的C2小巧时尚，无论是外观还是内饰都充满了法式浪漫。让我对这款小车喜爱有加。

　　国产后的C2与我想象的完全不同。从侧面看，俨然就是标致206的翻版。发动机、变速箱、内饰、一切与标致206大同小异。既然已经熟悉了206，我对C2并不怎么感冒。

　　VTS?这名字不错。运动版？恩，我喜欢。看来我有必要重新认识一下这台动感小车了。

　　外观当然是显示动感的第一步。C2本来就十分年轻化的车身造型并不需要太多的改动就可以彰显运动。车门上明显的VTS标识含蓄的告诉着人们它的不同身份。

　　内饰的改动让我非常满意，原本简单可爱的气氛在VTS版本上变得激情四射。红黑双色内饰对比明显，仿碳纤维的中控台面板和空调出风口提升了档次。最能激发我驾驶欲望的就是金属材质的踏板和换挡头，造型非常漂亮而且做工也很不错。

　　双色绒布座椅对视觉绝对是种刺激。座椅的做工不错，坐上去的感觉也比较舒服。但是腰部支撑一般，长时间驾车比较容易疲劳。从照片上我们可以看出，前排的头部空间不是很充裕（测试者身高1.81米），这主要是C2的车身高度比较低造成的。

　　方向盘与普通版C2没有区别，直径为373mm。三幅式的造型使方向盘显得比较粗壮。虽然不是真皮包裹，但是握上去手感较好。转向时可以感到明显的阻力，并不像很多日系小车那样过分轻柔。

　　手刹的设计中规中矩，手感和力度都比较适中。

　　仪表盘依然是我们熟悉的样式。造型非常简单整洁。白色的底盘上耀眼的红色刻度也在表现着C2好动的性格。

　　金属踏板充满了力量感，上面镶嵌的橡胶很好的起到了防滑的作用。离合器的调教偏向日常驾驶，离合点的控制比较容易，使堵车时的疲劳程度大大减小。

　　要说C2 VTS的内饰确实有了几分动感，那么先让我来试试在日常使用时的感受吧。低速状态下，C2显得有些心不在焉。动力在低转速时甚至有些乏力，让我不免开始担心起来。此时C2的噪音控制得倒还不错，与同级别车型基本处于同一水平。

　　法国车的发动机往往在高转速下的表现更好，C2更是印证了这一点。尝试着把转速拉高，原本懒洋洋的发动机开始便得活跃起来。一旦指针超过3000转，发动机开始发出激情的歌唱，此时的动力表现也大有提升。当转速用尽，C2也并没有表现出精疲力尽，它似乎更愿意把转速指针一点一点的逼近红线。

　　当时速为100km/h时，5档的发动机转速为2650转，与同排量车型相比，转速稍高，进一步说明了C2的发动机调校偏向高转速。

　　为了让之后的测试更加精确，我们用专用的测试仪器对时速表的偏差进行了测试。C2的时速表比较准确，误差都在3km以内，所以为了避免超速，大家还是尽量以时速表的刻度为准吧！

　　车辆基本信息介绍

　　装在东风雪铁龙C2上的1.6升发动机我们再熟悉不过了，除了电控系统略有改变，其他硬件和206、307基本一致。78千瓦（106马力）/5750转最大功率、142牛米/4000转最大扭矩。这是一台典型的高转速发动机，用它应付自重1060公斤的C2绰绰有余。

　　我们测试的C2 VTS装配的是5速手动变速箱。虽没有什么太多的亮点，但是与发动机匹配得比较好。入档的力度不大，档位也比较清晰，美中不足的是换挡行程比较长，不太符合VTS的运动风格。

　　185/60 R15的前后轮胎尺寸并没有吸引我们太多的注意。但是C2 VTS的轮毂十分精美，很大程度上提升了整车的档次，中间显眼的雪铁龙标志更是起到了画龙点睛的作用。

　　来到测试场地，首先要做的当然就是环境测试了。大家可不要小看这个环境测试，相同的车辆在不同环境下的测试成绩有可能差距非常大，所以为了让我们的测试更加客观，测试环境的介绍是必不可少的。

　　0-100km/h静止加速测试

　　人们衡量一辆车动力的好坏除了发动机的数据以外，0-100km/h加速测试可以说是最具说服力的了。C2 VTS手动版0-100km/h加速的厂家数据为9.8秒。一辆1.6升排量的家用小车如果加速成绩可以突破十秒大关，那么它的动力可谓十分了得。

　　不过最终的成绩还是要通过我们的亲自测试才能知晓。来吧，让我们看看这款运动小生究竟能给我们带来怎样的加速快感。

　　从发动机的数据上看，C2的最大扭矩输出是在4000转，于是我也将转速拉高，做好全力冲刺的准备。松开离合器的同时，将油门踏板踩到底，此时车身有明显的“抬头”现象。前轮短暂的打滑过后，速度开始飙升。转速很快到达了红线，迅速换入2档，明显的加速感再次袭来。2档的最高速度为90km/h左右，无奈的换入3档，完成加速。

　　为了获得最好的成绩，起步时的转速控制很重要。为此我们进行了多次的尝试，最终将成绩锁定在了11.35秒，这虽然与厂家公布的成绩有一些差距。虽然C2给我的加速感受还是很不错的，但成绩确实令我稍有失望。

　　100-0km/h制动性能测试

　　正所谓大丈夫能屈能伸，性能的好坏绝对不只是加速成绩那么简单。紧急刹车成绩的重要性绝不亚于加速成绩，更何况刹车的好坏直接关系着驾乘人员的安全。

　　作为10万元以下的小型车，前盘后鼓式刹车是最常见的设计。在测试的过程中，刹车踏板比较生硬，而且踏板反馈的力度也比较大，“打脚”现象很明显。最终停住的一瞬间车身会明显点头，舒适感不是很好。不过最终的成绩还算不错。

　　最终的成绩为43.17米，属于中等水平。C2的中后段制动力比较均衡，减速度基本都能保持在1G以上。如果前期的制动力再大一些，相信C2的刹车成绩会更加出色。

　　连续刹车10次，C2的表现稍有起伏。后几次的刹车距离有些增大，热衰减的现象稍有显露。不过差距都控制在两米以内，基本可以接受。

　　18米蛇形绕桩测试

　　剩下最后一项也是最能体现操控性的测试了。C2 VTS能否在这项测试中给我们带来些惊喜呢？我怀着期待的心情开始进行绕桩测试。

　　C2前轮采用的是常见的麦弗逊式独立悬挂，后轮则采用PSA集团车型上常见的纵向摆臂型独立悬挂。本身有着稳定性高，抗横向扭曲力强的优点，当然纵向减震也就是我们常说的舒适度就要有一定程度的削弱。如此的硬件配置使C2在桩间显得十分得心应手。

　　较沉的方向盘让我在做绕桩动作时更加从容，路面的反馈明显，准确的转向令我在测试过程中不断尝试着提高速度。

　　渐渐的，我发现，C2的极限远比我想象中的高。坚实的车架和良好的悬挂支撑给了我很大支持。在这种刺激下，我开始变得兴奋起来。

　　C2似乎也感受到了我的“暴力”，但它并没有发泄不满，反而一次次的让我更加兴奋。直到轮胎顶不住压力，开始躁动起来。

　　驾驶C2绕桩是一件非常有乐趣的事情，灵动的车身和稳定的车架让我一次次的挑战的它的极限，而它却一次次漂亮的完成动作，一次次的带给我惊喜。

　　在我满意的微笑中，C2最终的绕桩成绩为64.80km/h，要知道，这样的成绩已经超过了之前备受我们好评的蒙迪欧致胜，C2 VTS运动的一面展露无遗。

　　测试工作圆满结束了，在最终的绕桩测试中，C2的表现让在场的每个人都感到意外。如果说C2是国内小型车中的运动健将，我想没有人会反对。不错的动力，出众的操控性，再加上炫丽的外形，难怪C2会经常出现在年轻人的聚会当中。

　　C2的性能表现让是否让您满意呢？除了这些，C2在乘坐上还能带给我们惊喜吗？别着急，在接下来的乘用篇里，我们会向您展示出C2的另一面。（策划：汽车探索专业评测工作室 撰文：王光 摄影：潘涛、史俊岭 测试助理： 郭毅宁 车辆提供：东风雪铁龙）

　　雪铁龙C2 VTS 1.6手动版详细参数

车身参数
长×宽×高(mm)	3878×1676×1438
轴距(mm)	2443
前轮距/后轮距(mm)	1435/1426
最小离地间距(mm)	N/A
风阻系数(Cd)	N/A
最小转弯直径(m)	N/A
空车质量(kg)	1060
允许总质量(kg)	N/A
车门数	5
座位数	5
行李箱容积(L)	245~1130
油箱容积(L)	50
前后配重(前/后)	N/A
接近角(°)	N/A
离去角(°)	N/A
通过角(°)	N/A
爬坡角度(%)	N/A
最大涉水深度(mm)	N/A
发动机参数
发动机描述	1.6升直列4缸发动机
发动机放置位置	前置发动机，横向
发动机结构形式	直列发动机
进气方式	自然吸气
混合气形成方式	汽油机，多点喷射
排气量(ml)	1587
最大功率[KW(PS)/rpm]	78(106)/5750
最大扭矩(N.m/rpm)	142/4000
压缩比	10.5:1
汽缸数	4
每缸气门数	4
凸轮轴和气门的布置	顶置气门，双顶置凸轮轴
缸径×行程(mm)	78.5×82.0
排放水平	欧Ⅲ
燃料类型	93#以上无铅汽油
机油容积(L)	N/A
防冻液容积(L)	N/A
缸盖材质	铝合金
缸体材质	铸铁
变速箱参数
变速箱名称	5速手动变速箱
档位个数	5
变速器类型	手动
档把类型	地排式
底盘参数
驱动方式	前轮驱动
前悬挂	麦弗逊式独立悬架
后悬挂	纵向摆臂型独立悬架,带横向稳定杆
可调式悬挂系统	N/A
转向助力方式	液压式
方向盘回转总圈数	N/A
车轮与制动参数
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
手刹类型	手拉式
前轮毂规格	6J×15
后轮毂规格	6J×15
前轮胎规格	185/60R15
后轮胎规格	185/60R15
备胎规格	全尺寸
行驶参数
0-100km/h加速时间(s)	9.8
100-0km/h刹车距离(m)	N/A
0到400米冲刺时间(s)	N/A
最高车速(km/h)	185
厂家公布油耗(L/100km)	5.9（工况不明）
市区油耗(L/100km)	N/A
郊区油耗(L/100km)	N/A
综合油耗(L/100km)	N/A
牵引重量(kg)	N/A