如果让你有机会跟着舒马赫一起玩，你会不会动心呢？恐怕每个人都愿意体验一下舒马赫的工作状态。上一次机会是法拉利的FXX，不过那个门槛太高，而且全球限量29台的名额已经没了。这次法拉利又带来了新的宠物——430 Scuderia，一辆同样由舒马赫参与开发的、普通富豪玩得起的超级跑车

　　法拉利在几乎每个年代都会推出赛道版车型，为的是让不满足于量产车的超级粉丝们享受到接近赛车的感觉。意大利人在赛车上不会玩虚的，他们不只是把外观弄得比较像赛车而已，或者像某些厂家那样只在概念上借尸还魂，他们明白那样会有辱名声，赛场上可没人看你玩猫腻。所以，这款430 Scuderia照例实打实地进行了重新的研发，并且让车王舒马赫参与进来，在操控感觉的调校上充当急先锋。

　　发动机和变速器重新武装，成为公路版F1

　　单从配置上看，这辆430 Scuderia堪称公路上的F1了。从发动机到控制系统，从外观到内饰、配置，都和其基础车型F430不同。4.3升发动机虽是来自于F430的V8机，但进排气系统都经过了优化，重新设计活塞后压缩比增加到了11.88:1，最大功率在8500rpm转速时从490马力提升到510马力，这使得升功率也从114马力/升增加到118马力/升，大约是普通轿车的1.7倍。

　　而我认为变化最大的一个部件则是它的变速器。对于一辆运动车而言，换档的速度非常重要，目前热门的双离合变速器也是在缩短换档时间上做文章。法拉利更胜一筹，直接把F1技术移植到量产车上。由于采用了带换档拨杆的自动变速器，普通的F430换档间隔为150毫秒，去年推出的599 GTB Fiorano提升到了100毫秒，相比之下，F1赛车的换档时间仅为30-40毫秒。430 Scuderia的F1-SuperFast2变速箱是法拉利量产车变速器的升级版本，将换档间隔缩短到只有60毫秒。用耳朵去听的话，60毫秒就只是一瞬间而已。

　　在珠海赛车场的直道旁，每辆430 Scuderia呼啸而过的时候，都可以在它发动机撕裂般的咆哮声之间听到生硬的“哐哐”的动静，这就是变速器在加减档位，速度之快，甚至在你换档的手指还未回位之时，下一个档位已经在等你了。伴随着档位的交替，坐在车里可以明显地感觉到车身的震动，很粗暴，也很刺激——为什么刺激的享受都显得比较自虐？