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了解了厂家正在着手解决产品供货问题后，我们就可以放心地关注一下新产品了。此次试驾的6速手动型CR-V在广州车展上正式上市并公布了价格，2.0型20.78万元和2.4型23.18万元的价位适中，虽然没有什么惊喜，倒也不为过。对于生活在城市中的人来讲，越来越严峻的交通状况迫使更多的人对自动变速器趋之若鹜；但总有一群视驾驶为乐趣，坚守着手动变速器阵营。6速手动型CR-V就是为了满足这个群体而生，在过去的一年中，自动型已经为整个产品创造了牢不可摧的地位，但愿手动型的到来可以达到锦上添花的效果。
坐在驾驶席上，我并没有直接挂档起步，而是先活动一下左脚和右手的关节，毕竟现在多数时间我都在试驾自动档车型。此次试驾的新CR-V拥有2.0与2.4两个排量级别，这两款引擎都拥有本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，2.0升发动机在6200转/分钟时达到最大功率150马力，在4200转/分钟时达到最大扭矩190牛·米，2.4升发动机在5800转/分钟时达到170马力的最大功率，在4200转时达到220N.m的最大扭矩。在手动型新CR-V上，与这两款发动机匹配的全新6速手动变速器档位比较清晰，倒档被布置在6档的外侧，档位间距离较近，3档和4档行程相对较浅。这些静态体验项目完成后，我在简单山路和高速公路上又体会了一下手动变速器的表现，发现匹配手动变速器后CR-V拥有了更顺畅的加速感受，这主要得益于更紧密的齿比分布；而高速行驶时较低的转速也体现出了6速变速器高速巡航更具燃油经济性的作用。
东风本田CR-V发动机图片
除了新增的手动变速器外，手动型CR-V采用了新造型的轮毂；除此以外，并没有更多的变化，这不免让人略感失望。不过，通过与先前上市的自动型比较，我发现手动型CR-V在配置上并没有减少。也就是说，东风本田并没有把手动型产品的消费者定位为入门级消费者，而是一视同仁地将最完整的产品配置展现给大家，这一点还是很厚道的。
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