那么，为什么没有获得五星的评价呢？试验车的转向柱在某些路面上会摇动，当在路口把车速放慢到步行水平时，还有一辆车会自动停车，在我们手里就发生过两次。

    坐在DBS里，你会注意到整洁优雅、朴实无华、样子专业的仪表板，中控台上美观大方但界限模糊的空调、立体声和其他功能按钮，似乎把方向搞错的电动车窗的开关以及辉光启动器。然后把目光离开仪表板，注意到前方像大山一样的发动机罩和DBS肥大的腰身，但是，离合器的平稳与连续行程和换档时的省力很快就会打动你，它的后置驱动桥与用在法拉利和玛莎拉蒂上的那些相似，当然非常流畅，比手动挡的DB9似乎稍胜。

    这辆DBS给人的感觉很大，起初觉得很笨拙，转向时轻微的震动和直行时的死板又加重了这种感觉，一开始就让这辆笨重的车很难精确定位。法拉利599在这方面的表现要好一些，尽管DBS的转向很重，但与V12发动机前置的跑车风格很协调。一旦你把DBS调教好了，它就会变得越来越好。

    也就是当你发现前轮无论何时都永远绝对紧贴路面的时候。在转弯处，这款DBS的轮胎一受到边缘负荷，就会把每一个转向输入转换成精确的响应，尾部也会同样有粘性，除非通过弯路顶部时，你想故意用过度转向使它放松。DBS将一直保持平稳的行驶和迅速的响应，想在干燥路面上激活稳定控制系统会非常困难，如果你喜欢，当然也可以关掉它。

    但是DBS的操控方式有两个方面。如果把避震器设置为软模式，尾部就会摇晃，在起伏不平的路面上飞速行驶时，就会有飘的感觉。反过来，急转弯时会产生螺旋形的运动。虽然不影响稳定性，但会令人感到不安。切换到硬模式，这种尾部的松懈就会消失，然后行驶就变得非常生硬。将车身动作控制的更好的同时，在较小的路面不平处保持软模式下相对柔软的状态，才是我们最需要的。你可能会认为，在Bilstein减震器10种不同的设置里，肯定存在正合适的那一种。要做到那种程度，需要一些修改过的软件让正确的设置发生在适当的时刻。